Heute

Egal ob Einzelfahrzeuge, Kleinserien oder Großserien, jeder Auftrag wird bei uns mit einem Höchstmaß an technischen und handwerklichen Know-How realisiert. Moderne Fertigungsverfahren, motivierte und erfahrene Mitarbeiter, sowie die Flexibilität unserer Produktionsabläufe garantieren höchste Qualität und kurze Lieferzeiten.

Flexibel bleiben wir auch durch den modularen Aufbau unserer Fertigungssysteme, die es uns erlauben, auf die individuellen Kundenwünsche einzugehen. Auch die enge Partnerschaft und der Austausch mit unseren Kunden tragen dazu bei, dass wir spezielle Kundenwünsche und neue Marktanforderungen schnell und zielgerichtet umsetzen können.

Darüber hinaus investieren wir kontinuierlich in die Entwicklung neuer Technologien.

Um hier nur einige Beispiele zu nennen:

Folientastatur auf Can-Bus-Basis (IWS)
Integrierte Sondersignalanlagen auf Basis der energieeffizienten LED-Technologie
MIESEN GFK Hochdach für Volkswagen T5, auf Wunsch mit erhöhter seitlicher Schiebetüre
Seitentüre sowie Heckklappe bei KTW BONNA in Carbon-Ausführung
Diverse Innenverkleidungen auf GFK-Basis

Neuste Investition:

Für die Serienfertigung oder eine individuelle Einzelanfertigung steht unseren Konstrukteuren ein modernes 3D - CAD (Computer Aided Design)-Programm zur Verfügung, mit den zunächst dreidimensionale Volumenmodelle erstellt werden. Daraus werden zwei- oder dreidimensionale Zeichnungen und bewegte Visualisierungen der Konstruktion abgeleitet. Neben der Berechnung von Bauteileigenschaften wie Volumen, Gewicht, Schwerpunkt, Trägheitsmomente und Festigkeitseigenschaften, werden die Stücklisten zum Bau der Konstruktion automatisch erstellt. Ausgehend von dem Volumenmodell der Konstruktion lassen sich mit Hilfe des Programms Simulationen durchführen, zum Beispiel für mechanische und/oder thermische Belastung (Finite-Elemente-Methode) bei Bauteilen, Lichtsimulationen oder Simulationen des Klimas im Fahrzeuginneren. Gleichzeitig lassen sich Simulationen zur Reduzieren des Strömungswiderstandskoeffizient und der damit verbundenen Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs sowie Crashsimulationen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Vorbereitung auf die dynamischen Crashversuche nach der Europa-Norm DIN EN 1789 durchführen.